文汽車：不吃洋聰

編輯汽車：不吃洋聰

引言

2026年開年，汽車圈炸了，廣東永奧投資集團，這家曾經手握80多家4S店、代理數十個品牌的行業巨頭，一夜之間人去樓空汽車。

展廳裡的車被銀行拖走，員工工資發不出，更慘的是那些剛交了定金、甚至全款買車的車主們，車沒提到，錢也要不回來了汽車。

這場席捲全國的4S店倒閉潮汽車，到底坑了多少人？

百億級巨頭倒下

先說說這場風暴的“震中”,廣東永奧投資集團汽車。

這家成立於2014年的汽車貿易企業，巔峰時期擁有80多家4S店，覆蓋廣深、珠三角，代理的品牌從北京現代、長安福特到沃爾沃、路特斯，再到領克、埃安、問界、阿維塔，橫跨燃油車和新能源汽車。

2026年1月，永奧突然爆雷,一夜之間，旗下數十家4S店關門歇業，展廳空空蕩蕩，門口貼著封條，銀行上門拖車進行財產保全汽車。

最慘的是那些交了錢沒提到車的消費者，永奧在出事前不久，還在正常收定金、籤合同、賣保養套餐，一點都沒有要“跑路”的跡象汽車。

等到車主們發現門店關門時，錢已經進了黑洞，車連影子都沒有汽車。

東莞市政府緊急出手，南城街道、寮步鎮組成調查組進駐永奧，登記人員資訊，搜查相關證據，對已全款購車的車主依法優先保障權益汽車。

但這只是亡羊補牢,對普通家庭來說，幾十萬的車款可能就是一輩子攢下的積蓄汽車。

永奧不是孤例，就在2024年8月，中國最大的汽車經銷商集團,廣匯汽車正式從A股退市，旗下數百家4S店關停或轉讓，曾經市值超過500億元的“汽車經銷商第一股”，如今只剩一地雞毛汽車。

更讓車主們憤怒的，是那些經銷商在跑路前的“神操作”，明知要關門，還在拼命賣套餐、收定金，河南開封金奧奧迪4S店，是當地唯一的奧迪授權經銷商，穩健經營了11年多汽車。

2025年11月，這家店悄悄退出了奧迪授權網路，但門店沒有向任何車主公示這一訊息，仍然以正規授權店的名義繼續招攬生意汽車。

2026年1月，當車主們去保養時，才發現店內早已人去樓空，展廳裡的車被法院貼了封條汽車。不少車主剛花1.68萬到1.88萬買了多年期保養套餐，一次服務都沒享受過。

同樣的劇情在廣西晟奧、北京新豐泰博奧、常州奧保行等十幾家奧迪4S店接連上演汽車。有車主憤怒地說：“他們關門前還搞促銷活動，讓我們充錢，這不是明擺著騙人嗎？”

更狠的套路是法拉利瀋陽店的“操作”，瀋陽車主楊舒預定了車款386萬的法拉利296GTS，預付了30萬定金汽車。經銷商資金危機爆發後，門店銷售人員居然建議她“主動申請退款”

這意味著什麼？如果楊舒主動提退款，就成了“單方面違約”，定金一分錢不退！經銷商就能合法地吃掉這30萬汽車。

後來門店易主，新經銷商讓楊舒籤一份三方協議，裡面藏著“封口條款”，不許接受媒體採訪，不許起訴，不許追究責任，否則不退款，這不是買車，這是籤“賣身契”汽車。

更離譜的是，法拉利中國居然提出“刪帖換退款”，你先把網上發的帖子刪了，我們再退你錢汽車。輿論監督權和退款權利被強行捆綁，這操作，簡直重新整理了底線。

全國4S店大洗牌

永奧、廣匯、通源、金奧這些名字背後，是汽車經銷商行業正在經歷的一場“大逃殺”汽車。

中國汽車流通協會的資料觸目驚心：2023年，全國已有約4000家4S店退出市場，平均每天超過12家關門，2024年、2025年這個數字還在擴大汽車。

為什麼會這樣？核心原因就一個，賣車不賺錢了，有合資品牌經銷商向媒體訴苦：“現在賣一輛車，基本上賺不到什麼錢，有時候甚至還要虧錢”汽車。

看一組資料就明白了：廣匯汽車2022年整車銷售毛利率低至0.44%，賣一輛車賺不到幾百塊錢，除去銷售費用，基本就是虧本汽車。

真正賺錢的是維修服務（毛利率31.72%）和金融保險（毛利率76.14%）汽車。

但問題來了，新能源車的保養成本遠低於燃油車，不需要換機油、換火花塞、定期大修汽車。傳統4S店的利潤支柱，正在被新能源汽車一點點抽空。

奧迪2025年在華銷量61.75萬輛汽車，同比下滑5%，連續兩年下滑，豪華品牌經銷商2025年上半年虧損比例高達49%，當“賣車賠錢、修車也沒人來了”的時候，經銷商除了關門，還能怎麼辦？

更慘的是那些早早把自己綁在燃油車上的經銷商汽車，眼睜睜看著新能源滲透率突破50%，自己的庫存車砸在手裡，只能低價拋售回籠資金，經銷商跑路了，消費者該找誰？

按道理，汽車廠家是品牌授權方，對經銷商有管理責任，《汽車銷售管理辦法》明確規定，經銷商不再經營時，廠家應配合變更售後服務承接方，但現實是，廠家把責任甩得比誰都快汽車。

奧迪客服的回答是：如果是廠家店（直營）買的套餐汽車，可以繼續用；如果是4S店（授權店）自營的套餐，建議“與店內協商解決”，可問題是誰能找得到已經跑路的“店內”？

奇瑞的做法也差不多，瀋陽車主楊舒給法拉利中國打了三次電話，沒有一次得到回覆，經銷商關門了，廠家只負責賣車，不負責善後汽車。

當然，也有廠家在努力補救汽車。湖北省消委最近協調了一起案例：西安車主買的保養套餐因4S店關門無法兌現，湖北省消委聯動主機廠，協調另一家授權店免費承接剩餘權益。

這說明廠家是有能力解決問題的，只是大多數時候不願意管，汽車流通協會副秘書長郎學紅說，經銷商現在的利潤結構中，50%來自售後，20%來自金融保險，只有10%來自新車汽車。

這意味著，那些買了保養套餐的車主，是經銷商最核心的“現金牛”，也是跑路時最先被拋棄的群體汽車。

結語

全國3萬多家4S店，正在經歷一場前所未有的大洗牌，4000家即將退市，30萬車主利益懸空，這不是危言聳聽，這是正在發生的事實汽車。

對那些還在正常經營的4S店汽車，咱們買車時要多個心眼：定金能不能退？保養套餐有沒有廠家背書？合同裡的“違約責任”條款是不是霸王條款？

資訊源：財聯社汽車，《廣匯汽車：負債近700億，股價觸發退市風險提示》--財聯社--2026-02